乐鱼APP-广东进口木材海铁联运多点开花超预期发展

2024-05-10

广东出口木料海铁联运多点着花超预期倒退，正在中国木料行业的从业者眼里，多式联运曾经是一个极具探讨热度的物流模式。

广东出口木料

最近几年来华南地域的多式联运倒退势头愈发微弱，一如广州南沙港的海铁联运、水陆联运，它的疾速突起，进一步优化欠缺了华南地域出口木料的物畅通流畅道，给木料行业包围带来撑持以及韧性。

以江门标的目的的出口木料海铁专列为例。据理解，此趟班列是从南沙港南站始发，48小时内就可抵达江门北站(鹤山)或江门站（新会），物流时效以及老本非常显著。

“比照口岸直拖模式，海铁联运至江门老本至多升高20%。这关于正处于物流老本敏感期的木料商家来讲具备很年夜吸引力。”有市场人士如是说。今朝“南沙港-江门”出口木料海铁联运专列次要触及西北亚、非洲地域的木料，如橡胶木、沉贵宝（学名成对古夷苏木）、小巴花（学名鞘籽古夷苏木）、非洲年夜黑檀（学名爱里古夷苏木）等。

行业剖析人士以为，往年以来，中美商业以及新冠疫情正在很年夜水平上进步了商业老本、地缘政治危险以及寰球供给链的软弱性，而这些对中国木料行业的消费运营老本、终端市场、产能程度等要害区位要素的打击也是不言而喻的。正在木料工业链、供给链年夜改革的布景下，“南沙港-江门”出口木料海铁专列的胜利守旧，让更多木料运营者感触了海铁联运这一新物流模式的劣势。海铁联运未然成了江门出口木料市场热议榜的常客，自带“流量”，一次又一次地完成破圈流传。

据悉，截止5月25日，“南沙港-江门”出口木料海铁联运专列曾经胜利守旧了江门北站（鹤山）、江门站（新会）两个站点，累计箱量近6000 TEU，开行频率曾经由最后“一周两班”年夜幅晋升至今朝“一天两班”（专列守旧经营至今仅有三四个月工夫）。广州南沙港正用实际举动践行着海铁联运倒退的“减速度”